Hallo und willkommen zurück zu unserer Connect Videoreihe. Heute sprechen wir über vernetzte Fahrzeuge. Mein Name ist Nadeem Zaki. Ich bin Marketing Manager unserer Sun-1 GHz Produktlinie. Ich habe heute ein großartiges Panel dabei - Neil Seshan, Marketing- und Anwendungsmanager aus unserer Transceiver-Produktlinie. Links von mir ist Evan Wakefield, Anwendungsmanager aus unserem Team für Funkverbindungen im Automobilbereich. Auf meiner rechten Seite ist Logan Cummins, Anwendungsmanager aus unserem FPD-Link-Team. Neil, wir sprechen heute über vernetzte Fahrzeuge. Wenn du vernetztes Fahrzeug hörst, woran denkst du dann? Vernetztes Fahrzeug bedeutet für mich ein Auto, wo alle Steuergeräte Daten empfangen können, diese dann zeitnah interpretieren und dann übertragen, um sowohl ein sicheres als auch angenehmes Erlebnis für die Fahrzeuginsassen zu schaffen. Wenn ich über Daten spreche, meine ich Daten, die ins Fahrzeug kommen, und auch die Daten, die die sich in der Umgebung befinden. Das ist also meine Vision von einem vernetzten Fahrzeug . Und das ist wahrscheinlich etwas, das autonomes Fahren schneller Wirklichkeit werden lässt. Ja, auf dem Weg zum autonomen Fahrer und Fahren und dem Austausch von mehr Informationen im Fahrzeug, Evan, welche Probleme lösen wir auf der drahtlosen Seite, wenn wir über vernetzte Fahrzeuge nachdenken? Das ist eine sehr gute Frage. Je intelligenter Fahrzeuge werden, wird ein erhöhter Fokus auf die Verbesserung der Benutzererfahrung mit diesen Fahrzeugen gesetzt. Und im drahtlosen Bereich gibt es viele Möglichkeiten, das zu tun. Heute verwenden viele Menschen Funkschlüssel. Diese Funkschlüssel beruhen auf UHF- und LF-basierten Technologien. Und es ist in der Branche ziemlich bekannt, dass dies nicht die sichersten Lösungen sind. Heute wird also viel darauf abgezielt, wie wir eine sicherere, zuverlässigere und freundlichere Benutzererfahrung für Fahrzeuge und die Verbraucher dieser Fahrzeuge schaffen. Und einer der Schwerpunkte ist eigentlich die Aktivierung eines so genannten Telefonschlüssels oder eines Fahrzeugzugangs über Ihr Telefon. Sie können die Kopplung mit Ihrem Fahrzeug über Bluetooth Low Energy herstellen und heute entweder Ultrabreitband oder in der Zukunft Channel Sounding verwenden. Dies ist eine neue Funktion, die in zukünftigen Bluetooth-Kern-Spezifikationen enthalten ist. Das sind nun zwei Technologien, die wirklich eine neue Generation von Konnektivität ermöglichen und insbesondere eine Benutzererfahrung durch den Fahrzeugzugang. Also, eine wirklich coole Idee, um einfach in und aus unseren Autos zu kommen mit unseren Telefonen mit minimalem Aufwand. Welche Trends siehst du dann auf der kabelgebundenen Seite, Logan? Ja, auf hohem Niveau gibt es noch viel mehr Steuergeräte, wie bereits erwähnt. Aus meiner Sicht sehe ich viel mehr Displays und viel mehr Kameras im gesamten Fahrzeug. Die Anzahl der Displays in einem Fahrzeug wird heute bei neuen Autos weitherhin zunehmen. Die Displays werden immer größer und die Höhe der benötigten Auflösung nimmt ebenfalls weiter zu. Die Anforderungen an die Gesamtbandbreite wächst mit der Zeit. Es werden also viel mehr Informationen zur Bandbreite von einer Seite des Fahrzeugs zur anderen Seite gesendet werden; dazu kommen größere Kameras, mehr Sensoren. Neil, verwenden wir die gleiche Architektur, um all diese Daten zu verschieben oder wird die Architektur irgendwie überarbeitet werden? Auch in der Architektur gibt es viele Änderungen. Weißt du, traditionell gab es in Autos Domänen-gesteuerte Architekturen. Es gab also gewissermaßen eine ECU, die für alle Fenster oder Sitze zuständig war. Mit den zukünftigen zonalen Architekturen, wo das Auto jetzt in verschiedene Zonen aufgeteilt wird und mit dem zentralen Computer kommuniziert, müssen unsere Kunden sich nun überlgen, wie diese Architekturen aussehen müssen: Welche Bausteine werden sie einsetzen, wie sieht die Verkabelung aus, die sie verwenden werden? Denn all diese Übergänge von der Architektur des Domänencontroller zur Zonensteuerung kamen, weil sie den Kabelbaum und das Gewicht aller Kabel, die im Auto verlaufen, reduzieren wollten. Es gibt also definitiv neue Herausforderungen, denen unsere Kunden gegenüberstehen werden, wenn der Übergang von der Domänensteuerung zur Architektur der Zonensteuerung kommt. Wirklich interessant, es findet also ein vollständiger Wechsel der Architektur bei der Einrichtung von Daten und Verkabelung im vernetzten Fahrzeug statt. Wenn ich nun auf dich zurückkomme, Logan, bedeutet das, dass Entwickler und Kunden neue Arten von Problemen präsentieren, die zu lösen sind? Ja, was die Verdrahtung angeht, denke ich, die größten Herausforderungen wären Kabelgewicht, Kabellänge sowie einige der elektromechanischen Probleme mit dem Verlegen eines Kabels von Punkt A nach Punkt B. Bei kabelgebundenen Umgebungen sind es hauptsächlich EMV-Überlegungen, Kenntnis der Emissionstypen und die Auswirkungen auf das Gesamtfahrzeug von diesen Emissionen. OK, also ein wenig anders, als auf der kabelgebundenen Seite. Hast du ähnliche Veränderungen auf der drahtlosen Seite gesehen, Evan? Ja, auf jeden Fall. Wir haben drei Punkte, die für Kunden wichtig sind. Das sind Zuverlässigkeit, ähnliche Konzepte, wie bei der Handhabung der elektromechanischen Steckverbinder, insbesondere BMS-Systeme. Es geht um einige Investitionen bei der Betrachtung drahtloser BMS, um einige dieser Herausforderungen mit Zuverlässigkeit zu meistern. Wenn wir aber über Zuverlässigkeit sprechen, reden wir über diese komplexen Anwendungsfälle für den Fahrzeugzugang, für Reifendruckkontrollsysteme. Wir wollen sicherstellen, dass wir sowohl hochwertige Software als auch Hardware liefern, um auf jeden Fall den Anforderungen an die Entwicklung einer Anwendung entsprechen, die 10, 15, 20 Jahre auf der Straße halten kann und dabei den unterschiedlichsten rauen Bedingungen standhält. Die anderen Themen, die wir viel sehen, sind Cybersicherheit und heutzutage häufig dazu gestellte Fragen. TI hat einen Prozess für unsere Softwareentwicklung, die ISO 20143 erfüllt. Darüber hinaus konzentrieren wir uns auf Leistung mit geringem Stromverbrauch. Unser Fahrzeugzugangssystem funktioniert, wenn der Fahrzeugschlüssel ausgeschaltet ist. Du willst also sicherstellen, dass keine Entladung der Energie von der eigentlichen Batterie stattfindet. Niemand will zu seinem Fahrzeug hingehen, und es ist nicht an oder einfach nur tot. Das ist definitiv eine der wichtigsten häufig gestellten Fragen, die wir von Kunden erhalten. Verstanden. Konzentrieren wir uns ein wenig auf den geringen Stromverbrauch, das heißt, wir versuchen, einige Sicherheitsbedenken zu lösen. Du hast also einen Standard erwähnt, der in Automobilindustrie wirklich wichtig ist, um verschiedenen Standards gerecht zu werden. Logan, bezüglich der Verkabelung, was für Standards regeln die Entwicklungsweise unserer neuen Lösungen bei TI? Ja, FPD-Link ist ein Multiprotokoll-Aggregator. Dabei werden verschiedene Ein- oder Ausgangsprotokolle zusammengefasst. In unseren Fällen sind es HDMI, DisplayPort, MIPI D-PHY, MIPI C-PHY, OLDI und noch mehr. Und das wird im Grunde in FPD-Link und aus FPD-Link in einen anderen Standard umgewandelt, der auf der entfernten Seite benötigt wird, einer anderen Zone des Fahrzeugs. Es könnte also die Standard- oder Protokollkonvertierung inhärent über den Serializer- und Deserializer-Baustein vornehmen. Cool, so dass es fast viele verschiedene Standards erfüllt und bei der Umsetzung zwischen ihnen hilft. Genau. Was ist nun mit deinen kabelgebundenen Produkten, Neil? Wie interagieren sie mit den Standards? Für unser Team arbeiten wir also an CAN, LIN und SBCs. Und traditionell hat sich der CAN-Standard weiterentwickelt. Früher war es nur der Standard CAN. Dann wurde es CAN FD. Und jetzt haben wir CAN FD SIC. TI hat also alle Bausteine, die jeden dieser Standards erfüllen. Und wir entwickeln ständig Bausteine, die die Standards erfüllen und in einigen Fällen sogar übertreffen. Und wissen Sie, Logan sprach über Emissionen oder EMV-Anforderungen. Deshalb stellen wir sicher, dass alle unsere Bauteile die EMV-Normen auch für weltweite OEMs erfüllen und jedes dieser Teile vom OEM freigegeben sind. Tier 1s können mit jedem dieser Bausteine entwickeln, die wir für die Standards bereitstellen. Darüber hinaus gibt es bei uns auch Isolierungsbausteine. Wenn wir uns HEV-Fahrzeuge ansehen, unterstützen die Isolierungsbausteine die Kommunikation zwischen der Niederspannungs- und der Hochspannungsseite. Die Integration der CAN-Bausteine mit den Isolierungsbausteinen bietet Kunden jetzt eine sehr kleine Lösung, die sie in ihren Hybrid- Elektrofahrzeugen nutzen können. Sie erfüllen also die OEM-Anforderungen. Du sprichst die Isolierungsanforderungen aus eurer Produktlinie an. Ihr macht die Dinge kleiner. Gibt es bestimmte Produkte, die du erwähnen möchtest, und die gewissermaßen helfen, die Anforderungen dieses Venn-Diagramms zu treffen? Ja, auf jeden Fall. Ich werde über eines der innovativen Produkte sprechen, die wir derzeit haben. Vor ein paar Jahren, wenn wir es für 3,3V CAN betrachten, gab es keinen Standard. Auch heute gibt es keinen Standard. Es ist alles 5-Volt-CAN. Und der Grund war, dass es eine Barriere für 3,3 gab. Die erste ist die Interoperabilität. Im selben System kann also ein 3-Volt-CAN und ein 5-Volt-CAN miteinander kommunizieren? Und die zweite ist EMV. Kann die 3-Volt-CAN die EMV-Anforderungen des Systems erfüllen? TI haben ein Bauteil. Und das haben wir auch schon beim CAN-Plugin-Fest mit euch im April dieses Jahres geteilt. Und wir arbeiten tatsächlich mit den Standardgremien zusammen, um den 3,3-Volt-Standard ratifizieren zu können. Das ist also einer der Bereiche, in dem TI führend bei der Innovation auf höchstem Niveau ist und wir stellen sicher, dass wir nicht nur die Standards erfüllen und übertreffen, sondern mit den Standardgremien zusammenarbeiten, um neue Standards auf den Markt zu bringen. Weißt du, das ist eines der Dinge, die bei TI einzigartig sind. Wir sind sehr stark bei vielen Standardgremien involviert. Und wir haben auch eine ähnliche Strategie. Wir sind stark an der Bluetooth Special Interest-Group beteiligt, im Besonderen bei der Bestimmung einer Reihe neuer Funktionen, die in die Bluetooth-Kernspezifikation eingeführt wurden, sowohl in der aktuellen Generation aber auch in der Zukunft. Ich habe eines dieser Merkmale hervorgehoben, nämlich Channel Sounding. Und Channel Sounding ist die neue Möglichkeit, zuverlässige, hochsichere, aber auch hochgenaue Entfernungsmessungen mit einem einzigen Bluetooth-Funkgerät zu ermöglichen. Du brauchst also kein anderes Gerät, um diese Entfernungsbestimmung oder die Sicherheit aus deinem System herauszuholen. Du kannst tatsächlich dein Bluetooth-Funkgerät verwenden, solange es diesen zukünftigen Standard unterstützt, um einen Großteil des Fahrzeugzugangs erledigen zu können, den du heute in einem viel einfacheren, günstigeren und geringeren Stromverbrauch hast. Das ist eine schöne Sache bezüglich CI, dass wir diese Konnektivität, das ist also kein Wortspiel, zu den speziellen Interessengruppen und Standardgremien haben, die übergreifend über all diese verschiedenen Branchen hinweg zusammenarbeiten. Ja, und es ist großartig zu sehen, wie wir die Kunden- und Marktbedürfnisse sowie die Anforderungen der Normen aufgreifen und für die Herstellung von Teilen nutzen, sie aber auch beeinflussen, so dass wir die Grenzen der Innovation wirklich verschieben können. Logan, wie sieht es mit deiner Gruppe aus? Was ist das Neueste und Beste? Ja, unser FPD-Link-Portfolio von Serializern und Deserializern wird Videos mit extrem hoher Auflösung von einem Punkt im Fahrzeug zu einem anderen übertragen, ganz gleich, ob es sich um Kameras mit einem Sensoraggregator oder Displays zum Hauptcomputer im Fahrzeug handelt. Wir können dies also über eine Leitung mit integriertem Taktgeber erreichen und mit kostengünstigen und leichtgewichtigen Kabeln. Cool. Gut, ich schätze die Gelegenheit wirklich, um mit euch allen zu chatten und ein wenig mehr über vernetzte Fahrzeuge und die Art und Weise, wie jedes eurer Teams den Markt versteht und einige coole innovative Produkte kommen werden, dessen Bedürfnisse zu erfüllen. Hast du noch abschließende Gedanken, Neil? Wenn wir über Innovation sprechen, und wir haben über all diese verschiedenen Produkte gesprochen, möchte ich aber eines Sache hervorheben, nämlich das Innovation auch als Paket kommt. TI hat die kleinsten verpackten CAN-Bausteine im Sortierpaket. Wir waren die ersten in der Branche, die es anboten. Oder am anderen Ende des Spektrums haben wir die extrem breite 14-Millimeter-Kriechstrecke und Freiraum-Gehäuse für Isolierungsbausteine, die du für 800 -Volt-Batterien, 1.000-Volt-Batterien und noch mehr verwenden kannst. TI bietet also ein umfangreiches Sortiment von passenden Größen, von Bausteininnovationen, egal, ob du eine Domänenarchitektur entwickelst oder für die zonale Architektur. Das ist wirklich interessant, Neil, dass wir nicht nur die Innovationen umsetzen, über die wir bereits gesprochen haben, aber dass es auch dieses Paket gibt, dass ein Fertigungsunternehmen wie TI einsetzen kann, um die Anforderungen zur Vernetzung von Fahrzeugen zu unterstützen. Wenn wir uns die Drahtlos-Seite ansehen, Evan, gibt es dazu abschließende Gedanken? Ja, auf jeden Fall. In unserem Bereich versuchen wir, einige verschiedene Märkte anzugehen. Einer davon ist der Markt für Reifendruckkontrollsysteme. Und der andere ist der Fahrzeugzugangsmarkt. Sie haben jeweils unterschiedliche Anforderungen. TPMS erfordern in der Regel etwas weniger Leistung, weniger Flash-Speicher, weniger RAM, wo es der Automobilzugangsmarkt erfordert. Etwas, das ein wenig robuster, schneller ist bezüglich der Höhe der Taktfrequenz des Prozessors, mehr Flash-Speicher, mehr RAM, einige zusätzliche Peripheriegeräte enthält. Was also wirklich wichtig ist, ist, dass wir ein Portfolio haben, das breitgefächert ist, um die Anforderungen jedes dieser verschiedenen Anwendungsfälle zu erfüllen. Wir haben den CC2340R5, R5, der speziell für die Anwendungen Schlüsselanhänger und Reifendrucküberwachungssysteme entwickelt wurde. Außerdem haben wir für unseren Bereich des Fahrzeugzugangs Prozessoren, die in der Lage sind, die Anforderungen eines standardisierten CCC-Anwendungsfalles oder ICCE zu erfüllen, wenn du in China bist. Wir sind also in der Lage, jeden Markt, jeden Bedarf und jede Herausforderung anzusprechen, die sich uns im Zusammenhang mit dem TPMS-Zugang im Auto für drahtlose PLE stellt. Cool, also nicht nur über Ein- und Aussteigen aus dem Auto, sondern auch über das Halten des richtigen Reifendrucks aller vier Reifen. Und nun, Logan, irgendwelche abschließenden Gedanken von dir, bevor wir heute zum Abschluss kommen? Nein, mein einziger abschließender Gedanke ist, dass ich sehr gespannt bin zu sehen, wohin das vernetzte Auto in Beziehung zu Displays und Kameras sich entwickelt. Einige der neuen Technologien, die wir im Fahrzeug sehen werden, unterstützen entweder die Fahrerassistenz, die Automatisierung oder das, was wir auf Displays darstellen können, die mit dem konkurrieren, was wir von unseren Telefonen oder Fernsehern gewöhnt sind - einige dieser Technologien halten endlich Einzug in das vernetzte Auto. Und FPD-Link ist ein kritisches Element in diesem Link. Ja, es sieht ganz danach aus, als ob die nächste Grenze der Innovation und der Hinzufügung von mehr Technologie und Konnektivität in der Welt im Auto liegen wird. Also vielen Dank, dass Sie heute bei uns waren. Und vielen Dank an mein großartiges Panel hier, dass ich etwas mehr über vernetzte Fahrzeuge erfahren konnte. Wir sehen uns beim nächsten Mal bei der Connect-Serie.