안녕하세요. 연결 비디오 시리즈에 다시 오신 것을 환영합니다.‌ 오늘은 커넥티드 차량에대해 이야기해 보겠습니다. 

저는 Nadeem Zaki입니다. 

저는 Sun-1GHz 제품 라인의 마케팅 관리자입니다. 

저는 오늘 훌륭한 패널을 모셨습니다. 

트랜시버 제품 라인의 마케팅 및 애플리케이션 관리자인 Neil Seshan입니다. 

제 왼쪽에는 무선 연결 자동차 팀의 애플리케이션 매니저인 Evan‌ Wakefield, 오른쪽에는 FPD-Link 팀의 애플리케이션 매니저인 Logan Cummins가 나와 계십니다. 

Neil, 오늘은 커넥티드 차량에 대해 이야기해 보려고 합니다. 

커넥티드 카라고 하면 어떤 비전이 떠오르시나요? 

네, 저에게 커넥티드 카는 모든 ECU가 데이터를 수신하고, 데이터를 적시에 해석한 다음, 그 데이터를 전송하여 탑승자에게 안전하고 즐거운 경험을 제공할 수 있는 자동차를 의미합니다. 

여기서 말하는 데이터는 차량 내부에서 발생하는 데이터와 주변 환경에 존재하는 데이터를 의미합니다. 

이것이 바로 커넥티드 카에 대한 저의 비전입니다. 

그리고 그것은 아마도 우리가 자율 주행에 더 빨리 도달할 수 있게 해줄 것입니다. 

네, 자율 주행과 차량 전체에서 더 많은 정보를 공유하고 운전하는 방향으로 나아가면서 커넥티드 카에 대해 생각할 때 Evan씨 무선 측면에서 어떤 유형의 문제를 해결하고 있나요? 

네. 좋은 질문이네요. 

차량이 더욱 지능화됨에 따라 차량에 대한 사용자 경험을 개선하는 데 더 많은 관심이 집중되고 있습니다. 

그리고 무선 측면에서도 그렇게 할 수 있는 기회가 많습니다. 

오늘날 많은 사람들이 스마트키를 사용합니다. 

이러한 스마트키는 UHF 및 LF 기반 기술을 기반으로 합니다. 

그리고 이러한 솔루션이 가장 안전한 솔루션이 아니라는 것은 업계에서 꽤 알려져 있습니다. 

따라서 오늘날에는 차량과 해당 차량의 소비자에게 보다 안전하고 신뢰할 수 있으며 친숙한 사용자 경험을 제공하는 방법에 대해 많은 관심을 기울이고 있습니다. 

그리고 핵심 초점 중 하나는 실제로 휴대폰 키 또는 휴대폰을 통한 자동차 액세스를 활성화하는 것입니다. 

Bluetooth 저에너지를 통해 차량과 페어링하여 현재 초광대역을 사용하거나 향후 Bluetooth 핵심 사양에 추가될 새로운 기능인 채널 사운딩을 사용할 수 있습니다. 

하지만 이 두 가지 기술은 차세대 연결성, 특히 차량 액세스를 통한 사용자 경험을 가능하게 하는 핵심 기술입니다. 

차에 타고 내릴 때 휴대폰으로 번거로움을 최소화할 수 있다는 것은 정말 멋진 아이디어입니다. 

유선 쪽에서는 어떤 트렌드를 보고 있지요, Logan씨? 

네, 말씀드린 대로 높은 수준에서는 ECU가 훨씬 더 많습니다. 

제 관점에서는 차량 전체에 훨씬 더 많은 디스플레이와 훨씬 더 많은 카메라를 볼 수 있습니다. 

오늘날 신차에 탑재되는 디스플레이의 수는 계속 증가하고 있으며, 그 크기도 점점 더 커지고 필요한 해상도도 점점 더 커지고 있습니다. 

전체 대역폭 요구 사항은 시간이 지남에 따라 증가하고 있습니다. 

따라서 차량의 한쪽에서 다른 쪽으로 전송되는 대역폭 정보, 더 큰 카메라, 더 많은 센서가 더 많아졌습니다. 

Neil, 모든 데이터를 이동하는 데 동일한 아키텍처를 사용하고 있나요? 

아니면 아키텍처를 재작업해야 하나요? 

아키텍처에도 많은 변화가 있습니다. 

전통적으로 자동차에서는 도메인 제어 아키텍처를 사용했습니다. 

예를 들어 모든 창문이나 시트를 처리하는 ECU가 있다고 가정해 보겠습니다. 

하지만 이제 자동차가 여러 구역으로 나뉘어 중앙 컴퓨터와 통신하는 구역 아키텍처가 도입되면서 고객은 이제 이러한 아키텍처가 무엇인지 살펴봐야 합니다. 

어떤 장치를 사용할 것인지, 어떤 배선을 사용할 것인지, 도메인 컨트롤러 아키텍처에서 영역 컨트롤러로 전환한 이유는 차량에 있는 모든 전선의 하네스와 무게를 줄이고 싶었기 때문입니다. 

고객이 도메인 제어에서 영역 제어 아키텍처로 전환할 때 직면하게 될 새로운 과제가 분명 존재합니다. 

커넥티드 차량 내부에서 데이터와 배선을 설정하는 아키텍처가 완전히 바뀌는 것은 매우 흥미로운 일입니다. 

다시 Logan에게 묻겠습니다. 

디자이너와 고객이 해결해야 할 새로운 유형의 문제를 가져온다는 뜻인가요? 

네, 유선 측면에서 가장 큰 문제는 케이블 무게와 케이블 길이, 그리고 케이블을 A 지점에서 B 지점으로 옮길 때 발생하는 일부 전기 기계적인 문제입니다. 유선 환경에서는 주로 배출 유형과 영향을 파악하고 이러한 배출로 인한 전체 차량에 대한 EMC 고려사항이 중요합니다. 

유선 쪽에서는 조금 다릅니다. 

무선 쪽에서도 비슷한 변화를 보셨나요, Evan? 

네, 물론이죠. 

우리는 고객으로부터 세 가지 우려 사항을 확인했습니다. 신뢰성, 특히 전자기계 커넥터와 실제로 BMS 시스템을 사용할 수 있다는 점에서 비슷한 개념으로, 무선 BMS에 대한 투자를 통해 이러한 신뢰성 문제를 실제로 완화하는 데 도움이 될 수 있습니다. 

하지만 신뢰성에 대해 이야기할 때는 자동차 액세스, 타이어 공기압 모니터링 시스템과 같은 복잡한 사용 사례에 대해 이야기하고 있습니다. 

우리는 고품질 소프트웨어와 고품질 하드웨어를 모두 제공하여 10년, 15년, 20년 동안 다양한 종류의 혹독한 환경을 견뎌낼 수 있는 애플리케이션을 구축하는 데 필요한 요구 사항을 충족하고자 합니다. 

우리가 많이 보는 다른 주제인 사이버 보안은 요즘 자주 묻는 질문입니다. 

또한 TI는 ISO 20143을 충족하는 ‌소프트웨어 개발 프로세스를 갖추고 있습니다. 

또한 저전력 성능에 중점을 두고 있습니다. 

차량 액세스 시스템은 차량이 시동이 꺼진 상태일 때 작동합니다. 

그리고 실제 배터리 자체에서 전력을 소모하지 않도록 해야 합니다. 

차량에 다가갔는데 시동이 켜져 있지 않거나 완전히 꺼져 있는 것을 원하는 사람은 아무도 없기 때문에 고객으로부터 자주 받는 질문 중 하나입니다. 

알겠습니다. 

그래서 저전력에 초점을 맞추고 보안 문제도 해결하려고 노력했습니다. 

자동차 업계에서는 다양한 표준을 충족하는 것이 매우 중요한데, 아까 표준에 대해 언급하셨습니다. 

Logan, 유선 쪽에서는 TI에서 새로운 솔루션을 개발하는 방식에 어떤 표준이 적용되고 있나요? 

네, FPD-Link는 멀티 프로토콜 애그리게이터입니다. 

다양한 입력 또는 출력 프로토콜을 통합할 수 있습니다. 

따라서 저희의 경우 HDMI, DisplayPort, MIPI D-PHY, MIPI C-PHY, OLDI 등이 이에 해당합니다. 

그리고 기본적으로 이를 FPD-Link로 변환하고 FPD-Link에서 원격 측, 즉 차량의 다른 구역에 필요한 다른 표준으로 변환합니다. 

따라서 직렬화 및 역직렬화 장치를 통해 표준 또는 프로토콜 변환을 자체적으로 수행할 수 있습니다. 

그래서 거의 다양한 표준을 충족하고 표준 간에 변환하는 데 도움이 됩니다. 

맞습니다. 

그렇다면 유선 제품은 어떤가요, Neil? 

표준과 어떻게 상호 작용하나요? 

저희 팀에서는 CAN, LIN, SBC를 다루고 있습니다. 

그리고 전통적으로 CAN 표준은 진화해 왔습니다. 

이전에, 그것은 단지 표준 CAN에 불과했습니다. 

그리고 CAN FD가 되었습니다. 

지금은 CAN FD SIC가 있습니다. 

TI는 이러한 각 표준을 충족하는 모든 디바이스를 보유하고 있습니다. 

또한 표준을 충족하고 경우에 따라서는 이를 뛰어넘는 디바이스를 지속적으로 개발하고 있습니다. 

그리고 Logan은 배출가스 또는 EMC 요구 사항에 대해 이야기하고 있었습니다. 

모든 부품이 전 세계 OEM의 EMC 표준을 충족하는지 확인하고, 각 부품은 OEM에서 승인을 받습니다. 

티어 1은 표준을 위해 제공하는 모든 디바이스를 사용하여 설계할 수 있습니다. 

그 외에도 절연 장치도 마련되어 있습니다. 

HEV 차량을 살펴보면 절연 장치는 저전압 측과 고전압 측 간의 통신을 지원하므로 이제 CAN 장치와 절연 장치를 통합하면 고객이 하이브리드 전기 자동차에 사용할 수 있는 매우 작은 솔루션이 제공됩니다. 

따라서 OEM 요구 사항을 충족하고 있습니다. 

제품 라인의 절연 요구 사항을 해결하고 있습니다. 

물건을 더 작게 만들고 있습니다. 

이 벤 다이어그램의 요구 사항을 충족하는 데 도움이 되는 특정 제품을 언급하고 싶으신가요? 

네, 물론이죠. 

현재 저희가 보유하고 있는 혁신적인 제품 중 하나에 대해 말씀드리겠습니다. 

몇 년 전만 해도 3.3V CAN의 경우 표준이 없었습니다. 

현재도 표준이 없습니다. 

모두 5V CAN입니다. 

그 이유는 3.3에 장벽이 있었기 때문입니다. 

첫 번째는 상호 운용성입니다. 

그렇다면 동일한 시스템에서 3볼트 CAN과 5V CAN이 서로 통신할 수 있을까요? 

두 번째는 EMC입니다. 

3V가 시스템의 EMC 요구 사항을 충족할 수 있습니까? 

TI에 부품이 있습니다. 

그리고 올해 4월에 열린 CAN Plugfest에서 이 내용을 공유한 바 있습니다. 

그리고 실제로 3.3볼트 표준을 비준받기 위해 표준 기관과 협력하고 있습니다. 

TI는 혁신의 최전선에서 표준을 충족하고 능가하는 것뿐만 아니라 표준 기관과 협력하여 새로운 표준을 시장에 출시하기 위해 노력하고 있습니다. 

TI는 많은 표준 기관에 참여하고 있다는 점이 독특한 점 중 하나입니다. 

그리고 우리도 비슷한 전략을 가지고 있습니다. 

특히 현 세대뿐만 아니라 향후 Bluetooth 핵심 사양에 도입될 여러 가지 새로운 기능을 정의하기 위해 Bluetooth 특별 관심 그룹에 적극적으로 참여하고 있습니다.‌ 저는 그 기능 중 하나로 채널 사운드를 강조했습니다. 

그리고 채널 사운딩은 하나의 Bluetooth 무전기를 통해 안정적이고 매우 안전할 뿐만 아니라 매우 정확한 거리 측정을 가능하게 하는 새로운 기회입니다. 

따라서 시스템에서 거리 측정이나 보안을 위해 다른 장치가 필요하지 않습니다. 

Bluetooth 라디오가 미래 표준을 지원하는 한, 현재보다 훨씬 간편하고 저렴한 비용으로 저전력으로 차량에서 사용할 수 있는 많은 기능을 실제로 사용할 수 있습니다.‌ CI의 아름다운 점은 이러한 다양한 산업 전반에 걸쳐 활동하는 특수 이익 단체 및 표준 기구와 연결성이 있다는 점입니다. 

네, 그리고 고객과 시장의 요구 사항을 파악하고 표준 요구 사항을 적용하여 부품을 만드는 데 사용하는 동시에 영향을 미쳐 혁신의 경계를 넓힐 수 있는 방법을 보는 것은 정말 멋진 일입니다. 

Logan, 그룹에서 어떻습니까? 

가장 최신의 훌륭한 것은 무엇인가요? 

네, TI의 시리얼라이저와 디시리얼라이저로 구성된 FPD-Link 포트폴리오는 카메라에서 센서 애그리게이터로, 또는 디스플레이에서 차량의 메인 컴퓨터로 초고해상도 비디오를 전송합니다.‌ 클럭이 내장된 하나의 와이어를 통해 저비용, 저중량의 케이블을 사용하여 이를 수행할 수 있습니다. 

좋습니다. 

여러분과 이야기를 나누고 커넥티드 카에 대해 조금 더 알아보고 각 팀이 시장을 어떻게 이해하고 있는지, 고객의 요구를 충족하는 멋진 혁신 제품을 출시하고 있는지 알아볼 수 있는 기회를 주셔서 정말 감사하게 생각합니다. 

Neil, 마지막으로 하실 말씀이 있나요? 

혁신에 대해 이야기할 때 다양한 제품에 대해 이야기했지만 한 가지 강조하고 싶은 것은 혁신은 패키지에도 있다는 것입니다. 

TI는 정렬 패키지 중 가장 작은 패키지의 CAN 디바이스를 보유하고 있습니다. 

우리는 업계 최초로 이 제품을 선보이는 기업이었습니다. 

또한 800볼트 배터리, 1,000볼트 배터리 및 그 이상에 사용할 수 있는 절연 장치용 14밀리미터 연면거리 및 간격의 초광폭 바디 패키지도 있습니다. 

TI는 도메인 아키텍처를 위한 설계이든 영역 아키텍처를 위한 설계이든 상관없이 충족할 수 있는 크기부터 디바이스 혁신까지 폭넓은 포트폴리오를 제공할 수 있습니다. 

Neil, 앞서 이야기한 혁신뿐만 아니라 TI와 같은 제조 회사가 요구 사항과 커넥티드 카를 충족하는 데 사용할 수 있는 패키지가 있다는 점이 정말 흥미롭습니다. 

Evan,마지막으로 무선 측면을 살펴볼 때, 마지막으로 하고 싶은 말이 있나요? 

네, 물론이죠. 

우리 시장에서는 몇 가지 다른 시장을 공략하고 있습니다. 

그 중 하나는 타이어 공기압 모니터링 시스템 시장입니다. 

다른 하나는 차량 액세스 시장입니다. 

각 요구 사항은 서로 다릅니다. 

TPMS는 조금 더 낮은 성능, 적은 플래시, 적은 RAM을 요구하는 경향이 있는 반면, 차량용 액세스 시장에서는 프로세서 클럭 속도, 플래시, RAM, 일부 추가 주변 장치 측면에서 조금 더 견고하고 더 빠른 속도를 요구하는 경향이 있습니다. 

따라서 정말 중요한 것은 다양한 유형의 사용 사례 각각에 대한 수요를 충족할 수 있는 폭넓은 포트폴리오를 보유하고 있다는 점입니다. 

스마트 키 및 타이어 공기압 모니터링 시스템 유형 애플리케이션을 위해 특별히 제작된 CC2340R5, R5가 있습니다. 

또한 차량 액세스 측면에서는 CCC 유형의 표준화된 사용 사례 또는 중국에 있는 경우 ICCE의 요구 사항을 충족할 수 있는 프로세서를 보유하고 있습니다. 

우리는 어떤 시장, 어떤 요구 사항, 무선 PLE를 위한 TPMS 차량 액세스 유형 자동차 사용 사례에서 제시되는 모든 문제를 해결할 수 있는 역량을 갖추고 있습니다. 

차에 타고 내리는 것뿐만 아니라 네 개의 타이어에 모두 적절한 공기압을 유지하는 것도 중요합니다. 

마지막으로 Logan, 오늘을 마무리하기 전에 마지막으로 하실 말씀이 있으신가요? 

아니요, 결론적으로 커넥티드 카가 디스플레이 및 카메라와 관련하여 어떤 방향으로 나아갈지 기대가 된다는 점만 말씀드리고 싶습니다.‌ 우리가 차량에서 보게 될 새로운 기술 중 일부는 운전자 지원, 자동화를 지원하거나 디스플레이에 넣을 수 있는 것들 중 일부는 우리가 휴대폰이나 TV에서 익숙해져 있는 것과 경쟁하거나 일치하는 것으로, 이러한 기술 중 일부는 마침내 커넥티드 카에 적용되고 있습니다. 

그리고 FPD-Link는 그 연결 고리에서 중요한 역할을 합니다. 

네, 혁신의 다음 개척지이자 세상에 더 많은 기술과 연결성을 더하는 곳이 바로 자동차가 될 것 같습니다. 오늘 함께 해주신 모든 분들께 감사드립니다. 

그리고 커넥티드 카에 대해 조금이나마 알려주신 훌륭한 패널 여러분께도 감사드립니다. 

다음 연결 시리즈에서 다시 뵙겠습니다.