大家好，欢迎回到 Connect 视频系列。 今天我们将介绍 互联汽车。 我是 Nadeem Zaki， 担任 Sub-1GHz 产品线的营销经理。 今天，和我一起的还有 一个了不起的专家组， Neil Seshan 是 收发器产品线的 营销经理。 左边这位是 Evan Wakefield， 无线连接汽车团队的 应用经理， 右边这位是 Logan Cummins， FPD-Link 团队的应用经理。 Neil，今天我们将 谈论互联汽车。 当你听到 “互联汽车”时， 你会想到什么? 对我来说，互联 汽车意味着汽车中的 所有 ECU 都能够 接收数据， 以实时方式解释 数据，然后传输 这些数据，为乘客提供 既安全又愉快的 体验。 我所说的数据包含 汽车内部的数据以及周围 环境中存在的数据。 所以，这基本上就是 我对互联汽车的 设想。 这或许 让我们能够更快地 实现自主驾驶。 是的，实现自主驾驶 需要在整个车辆中共享 更多信息，Evan， 当我们考虑互联 汽车时，你认为 我们要解决无线 方面的哪些问题？ 嗯，这个问题问得好。 随着车辆 智能化程度越来越高， 人们越来越重视改善用户 在这些车辆内的体验。 在无线方面， 有很多改善机会。 今天，很多 人使用钥匙扣。 这些钥匙扣基于 UHF 和 LF 技术。 业界众所周知， 它们不是最 安全的解决方案。 如今，人们日益关注 如何为车辆和 这些车辆的消费者 提供更安全、更可靠、 更友好的用户体验。 其中一个主要关注点 是通过手机实现 所谓的“手机钥匙” 或“汽车门禁”。 你可以通过低功耗 蓝牙与汽车配对， 目前使用超宽带， 将来也可以 使用信道探测， 这是未来蓝牙核心 规范中将引入的一项 新功能。 这两项技术确实有助于 实现新一代连接性能， 特别是汽车 门禁的用户体验。 是的，能够使用手机 轻松进出汽车的 想法真的很酷。 Logan，在有线方面， 你看到什么样的 发展趋势？ 总体来说，如前所述， ECU 更加普及。 从我的角度来看， 我看到汽车中 有更多显示屏和摄像头。 如今新型汽车 中的显示屏数量 仍在继续增多， 尺寸越来越大， 所需分辨率 也越来越高。 因此，随着时间的推移， 整体带宽需求也在不断增长。 我们从汽车一侧 向另一侧发送的 带宽信息更多， 摄像头更大、 传感器更多。 Neil，我们是使用 相同的架构来 移动所有这些数据？ 还是需要重新设计架构？ 架构也发生了 很多变化。 要知道， 传统的汽车架构 是域控制架构。 比如说，你有一个 ECU 来处理 所有车窗或座椅。 但现在，随着 分区架构的出现， 汽车被分成不同的区域， 并与中央计算机通信， 我们的客户现在 必须考虑 那些架构是何种类型， 它们将使用哪些设备， 它们将使用 何种接线方式， 因为所有这种 从域控制器 架构到分区控制器的 过渡，都是因为他们 想要减少线束，以及 汽车中到处连接的 电线的重量。 毫无疑问，从域控制 转变为分区控制架构时， 我们的客户将会 面临一些新的 挑战。 很有趣，互联车辆内部的 数据和布线架构 发生了全面变化。 再回到你的话题，Logan， 这是否意味着 设计人员和客户 需要解决新的问题？ 是的，在有线方面， 我认为最大的挑战 是电缆重量、电缆长度 以及将电缆从 A 点 接到 B 点的 一些机电问题。 因此在有线环境中， 主要是考虑电磁兼容性， 了解排放类型 以及这些排放 对整个车辆的影响。 好的，有线方面 略有不同。 Evan，你在无线方面 看到过类似的变化吗？ 是的，当然。 我们从客户那里 了解到三个问题。 首先是可靠性， 其次是类似的概念， 特别是机电连接器 和 BMS 系统， 有一些投资用于 研究无线 BMS， 以帮助减轻 可靠性方面的 一些挑战。 但是，当谈到可靠性时， 我们谈论的是 汽车门禁、 轮胎压力监测 系统等复杂的用例。 我们希望确保 同时提供高质量 软件和高质量的硬件， 来满足构建可在 道路上持续运行 10、15、20 年 并经受各类恶劣 条件的应用的 要求。 网络安全也是 我们经常遇到的问题。 TI 的软件开发流程 符合 ISO 20143 标准。 此外，我们还 注重低功耗性能。 我们的汽车门禁系统 在车辆处于电源关闭状态时 继续工作。 我们希望确保 不会耗尽 电池本身的电能。 没有人希望 走到自己的车前， 却发现打不着火 或完全没电， 所以这肯定是客户 经常问到的关键问题之一。 明白。 因此，我们不仅 要关注低功耗， 还要努力解决 一些安全问题。 你提到了一个标准， 在汽车领域，满足不同的 标准非常重要。 Logan，从有线方面 来说，哪种标准 将控制我们在 TI 开发全新解决 方案的方式？ FPD-Link 是一款 多协议聚合器。 它将聚合 各种输入或输出 协议。 在我们的案例中，有 HDMI、 DisplayPort、MIPI D-PHY、MIPI C-PHY 和 OLDI 等。 基本上，它可以将 这些协议转换成 FPD-Link， 然后再从 FPD-Link 转换成远程端， 即车辆的另一个区域 所需的另一种标准。 它本身可以通过串行器和 解串器器件执行 标准或协议转换。 非常棒，所以它几乎 可以满足多种不同的标准， 并帮助在它们 之间进行转换。 没错。 Neil，你的有线 产品怎么样？ 它们如何与 这些标准交互？ 我们团队的工作涉及 CAN、LIN、SBC 等。 CAN 标准过去 一直在演变。 早先，它只是标准 CAN。 后来变成了 CAN FD。 现在又成了 CAN FD SIC。 所以，TI 提供了满足 其中每项标准的器件。 我们不断开发 满足这些标准，某些情况下 甚至超出这些标准的器件。 Logan 谈到了排放或 或 EMC 要求。 我们确保所有 器件都符合 全球 OEM 的 EMC 标准， 而且每个器件都 获得 OEM 的批准。 一级制造商可以 使用我们提供的符合 这些标准的任何器件 进行设计。 除此之外， 我们还有隔离器件。 就混合动力汽车而言， 隔离器件支持 高压侧或低压侧 之间的通信， 因此，将 CAN 器件 与隔离器件集成在一起 就提供了一个非常小的 解决方案，客户可以 将其用于混合 动力汽车。 这样就满足了 OEM 要求。 并且满足产品线的 隔离要求。 你们正在使产品变得更小巧。 有没有什么具体的产品 可以帮助满足 维恩图示的要求？ 是的，当然。 我想谈谈我们目前的 一款创新产品。 几年前，3.3V CAN 还没有标准。 现在也没有标准。 都是 5 伏 CAN。 原因是 3.3V CAN 存在障碍。 其中一个障碍是互操作性。 在同一系统中， 3 伏 CAN 和 5 伏 CAN 能否相互通信？ 其次是 EMC。 3 伏 CAN 能否满足 系统的 EMC 要求？ TI 应发挥作用。 我们已经在今年 4 月的 CAN Plugfest 大会上 分享了这一点。 我们实际上正在 与标准机构合作， 以使 3.3 伏 标准得到认可。 这是 TI 在创新方面 占据先发优势的 领域之一，可确保 我们不仅要满足 和打破标准， 而且正在 与标准机构合作， 将新标准推向市场。 众所周知，这也是 TI 的独特之处， 因为我们参与了 许多标准机构的工作。 我们也有 类似的策略。 我们积极参与 蓝牙特别兴趣 小组的工作， 特别是定义 之前在蓝牙核心 规范中引入的 大量新特性， 这些特性既适用于 当前一代蓝牙， 也适用于未来的蓝牙。 我重点强调的 其中一个特性 是信道探测。 信道探测是 一个新机会， 能够通过单个 蓝牙无线电实现可靠、 高度安全而准确的 距离测量。 因此你不需要另一个 器件就能实现 测距或系统的安全性。 实际上，只要您的 蓝牙无线电支持 未来的标准， 您就可以使用它 以更简化、更低成本 和更低功耗的方式， 完成你今天看到的 许多汽车门禁功能。 这就是 TI 的优秀之处， 我们与特别兴趣小组 和标准机构之间建立联系， 而它们正在所有 这些不同的行业中 开展工作。 是的，很高兴看到 我们如何满足客户和市场 需求，如何满足标准要求， 如何利用它们来 制造器件，但我们 也会影响它们， 这样我们才能真正 突破创新限制。 Logan，你们 小组的情况如何？ 有什么最新、最棒的产品吗？ 是的，我们的 FPD-Link 串行器和解串器产品系列 会将超高分辨率视频 从车辆中的一个点 传输到另一个点， 无论是从摄像头 传输到传感器聚合器， 还是从显示屏传输到 车辆中的主计算机。 我们能够通过一根 带有嵌入式时钟的线缆， 使用低成本且重量较轻的 布线来实现这些功能。 真酷。 好的， 非常感谢有机会 与大家聊天， 并详细了解 互联车辆以及 你们每个团队 是如何理解市场、如何推出 一些很酷的创新产品 来满足他们的需求的。 Neil，你最后还有 什么要总结的吗？ 当我们谈到创新时， 我们谈到了所有 这些不同的产品， 但我想强调的一点是， 创新也体现在封装上。 TI 拥有最小封装的 CAN 器件。 我们是业内率先 推出这种产品的公司。 而另一方面， 我们的隔离器件 采用具有 14 毫米 超宽爬电距离和 间隙的封装， 可用于 800 伏 电池、1000 伏 电池甚至 更高的电压。 因此，无论你是 针对域架构还是 分区架构进行设计， TI 都能为您提供 从尺寸到器件创新的 广泛产品系列。 这一点非常有趣，Neil， 我们不仅仅在进行 之前所讨论的创新， 还有这种封装件， 让 TI 这样的 制造公司 能够满足互联车辆的 要求。 在无线方面，Evan 最后还有什么要总结的吗？ 是的。 在我们的市场中， 我们试图应对 许多不同的市场。 其中一个是胎压 监测系统市场。 另一个 是汽车门禁市场。 每个市场都有 不同的要求。 TPMS 对性能的要求 往往较低， 需要更少的闪存和更少的 RAM， 而汽车门禁市场则需要 更可靠、更高的 处理器时钟速度， 更多闪存、更多 RAM 和更多外设。 真正重要的是， 我们拥有的产品系列 具有广泛的功能， 可满足各种 不同类型的 使用案例的需求。 我们有 CC2340R5， 专为钥匙扣 和胎压监测系统类型应用 而构建。 此外，在汽车门禁方面， 我们还拥有能够满足 CCC 型标准化用例或 中国的 ICCE 要求的 处理器。 因此，我们有能力 应对任何市场、 任何需求、任何挑战， 包括 TPMS 汽车门禁 类型的汽车无线 PLE 用例。 太酷了，不仅是 进出汽车， 也包括使全部 四个轮胎保持适当胎压。 那么 Logan，在我们 结束今天的讨论之前， 你有什么要总结的吗？ 没有了，我只想说 我对互联汽车 在显示屏和摄像头 方面的发展方向 感到非常兴奋。 我们将在汽车上 看到一些新技术， 无论是支持 驾驶辅助、自动化， 还是我们能够 在显示屏上看到的内容 都与我们在手机或 电视上习惯使用的内容 相竞争或相一致， 其中一些技术 最终将进入互联汽车。 而 FPD-Link 正是 其中的关键一环。 看来下一个创新前沿， 以及为世界增加 更多技术和连接性的 下一个前沿将是汽车， 所以感谢大家 今天参加我们的会议。 谢谢各位嘉宾 向我们介绍一些 有关互联车辆的知识。 我们下次在 Connect 系列节目中再见。