大家好，歡迎回到 我們的連線系列影片 ‌今天我們要討論 連線車輛 我是 Nadeem Zaki 我是 Sun-1 GHz 產品線 行銷經理 今天我有一個 很棒的小組 - - Neil Seshan 是 行銷和應用經理 負責我們的 收發器產品線 在我左邊的是應用經理 Evan Wakefield 負責我們的無線 連線汽車團隊 在我右邊的是應用經理 Logan Cummins 來自 FPD-Link 團隊 Neil ，我們今天要 來談談連線車輛 當你聽到 連線車輛 會先想到什麼？ 對我來說，連線車輛 代表一輛車 可以讓所有的 ECU 都能接收資料 即時解讀資料 並且傳輸 那些資料以讓 乘客享有既安全 又愉快的體驗 我所說的資料 是指 車輛內提供 的資料以及 存在於周圍環境 中的資料 這就是我對 連線車輛的基本 想像 或許達到這樣的願景 才能讓我們更快 實現自動駕駛 是的，朝自動 駕駛方向發展 並在整個駕駛 行程中分享‌更多 ‌車輛相關資訊 Evan ，當我們 思考連線車輛時 會針對無線端 ‌解決什麼類型的問題 這是個好問題 隨著車輛越來越智慧化 改善使用者行車體驗的需求 也越來越大 在無線端有許多 可改善的機會 現今有很多人 使用遙控鑰匙 這些遙控鑰匙採用 UHF 和 LF 技術 但業界都知道 這些並不是 最安全的解決方案 因此，現今大家 討論的重點大多在於 如何打造安全 更可靠和更便利的 使用者用車體驗及 汽車消費者體驗 其中一個關鍵 焦點實際上是 使用一種叫做 手機鑰匙或汽車門禁 透過手機操作的功能 你可以透過 Bluetooth 低功耗 與愛車配對 並可在現在或未來 使用超寬頻 通道探測是未來 Bluetooth 核心規格 中的一項 新功能 但這兩項技術真正 實現了新一代連線 特別是透過汽車門禁 提供的使用者體驗 沒錯，真的是 很棒的構想 透過手機就能上車和下車 多麼輕鬆自在 你在連線端看到了什麼趨勢 Logan ？ ‌概略而言 還有更多的 ECU 如前面提到的 從我的角度來看 我在整台車中看到了更多的 顯示器和攝影機 因此，現今 新車中的顯示器 數量持續增長 尺寸越來越大 所需的解析度 也越來越高 所以整體頻寬需求 也隨著時間日益增長 ‌所以我們得到更多 頻寬資訊 從汽車的一側 傳送到另一側 攝影機越大 感測器越多 Neil，我們是否使用 相同的架構 來移動所有資料？ 或者，架構是否有 重新設計？ 架構中也發生了 許多變化 你知道的 , 傳統上 車內是屬區域 控制架構 例如，你有一個 ECU 正在處理 所有車窗或座椅 但現在隨著 區域架構的出現 車輛被分成 不同的區域 並與中央電腦 進行通訊， 我們的客戶現在 必須了解 這些架構的情況 他們將會使用 什麼樣的裝置 他們將會使用 什麼樣的接線 因為從網域控制器架構 到區域控制器的 所有這些轉變 都是因為他們 想要減少 車內分佈的所有 電線的線束和 重量 我們的客戶肯定 會在發生 以下情況時 面臨新的挑戰 就是當從網域‌控制 轉為區域控制 架構時 因為真的很有趣 所以對連網車輛 內部數據和接線 的設置方式 進行全面性的改變 接下來請問 Logan 那是否表示設計師和 客戶正帶來新類型 的問題待解決？ 是的，從有接線端來看 我認為最大的挑戰 是電纜重量、電纜長度 以及一些機電問題 將電纜從 A 點 連接到 B 點時 因此，在有線環境中 這主要是 EMC 考量因素 了解排放類型 以及這些對整體車輛 的影響 好的，所以 有線端會有點不同。 

你曾在無線端 看過任何 類似的變化嗎，Evan？ 當然有 我們從客戶那裡了解到 客戶關心的三個重點 就是可靠性 類似的概念 能夠使用機電‌連接器 尤其是現實中的 BMS 系統 我們對無線 BMS 做了一些投資 希望能在實際上 幫忙解決一些 與可靠性相關的挑戰 但在談到可靠性時 我們談論的是 那些複雜的應用 實例如汽車門禁 胎壓監控系統 我們希望能同時 提供高品質的 軟體和高品質的 硬體以確保 符合組建出 可在路上行駛 持久使用 10 年， 15 年 至 20 年 並經歷各種不同 類型的嚴苛條件 考驗的應用程式 ‌我們看到其他 許多主題中 網路安全性是近期 常被問到的問題 TI 擁有符合 ISO 20143 標準的 軟體開發流程 此外，我們將重點放 在低功耗性能上 我們的汽車門禁系統 會在車輛處於 鑰匙未啟動狀態下運作 所以你會想要 確認沒有 耗盡電池實際 的電量 沒有人願意 走到車前 發現車子沒有啟動 或完全無法啟動 這絕對是我們 常見被客戶 問到的問題之一 了解 所以請注意 一下低功耗問題 並試著解決 一些安全問題 你剛提到了某種標準 的確，在汽車世界中 符合不同的標準 真的很重要 ‌Logan，從有線端來看 何種標準 能夠控管 我們開發 TI 新解決方案的方式？ ‌是的，FPD-Link 是一個 多協定聚合器 它會彙總 各種輸入或輸出 通訊協定 在我們的案子中，有 HDMI DisplayPort、MIPI D-PHY、 MIPI C-PHY 和 OLDI 等 這基本上會將其 轉換為 FPD-Link 並從 FPD-Link 轉換為遠端 所需的另一個標準 即車輛的另一個區域 因此這可透過串列器 固和解串器裝置 從本質上進行標準 或協定轉換 太棒了，它幾乎符合 許多不同標準 並有助於 在兩者間進行轉換 完全正確 那麼你的有線 產品呢， Neil？ 那些產品如何 與標準互動？ 我們的團隊可以 在 CAN、 LIN、 SBC 上工作 傳統的 CAN 標準已有進化展 眾所周知，它一直以來 只是標準 CAN 之後變成了 CAN FD 現在我們已也有 CAN FD SIC 所以 TI 確實擁有所有 符合每一種標準的裝置 我們也在持續建造 符合標準，但在某些情況下 甚至超越標準的裝置 你知道 Logan 談論了到排放 或 EMC 要求 我們確保所有 零件都符合 全球 OEM 的 EMC 標準 並且每個零件 都經過 OEM 核准 ‌因此 Tier 1 可以 利用‌我們為標準 提供的任何裝置 進行設計 此外我們也有 隔離裝置 在觀察 HEV 車輛時 隔離裝置 支援在 低壓側和高壓側 之間通訊 因此將 CAN 裝置 與隔離裝置整合後 現在提供一個 非常小的解決方案 適合在混合動力 電動車中使用 讓你符合 OEM 要求 因應來自產品線的 隔離要求 把東西變得更小 你是否有想提及任何特定產品 可以用來幫助滿足 此文氏圖需求？ 當然有 我要討論其中一種 ‌我們目前 擁有的創新產品 兩年前來看 3.3V CAN ， 根本沒有標準可言 今天來看一樣也沒有標準 全部都是 5 伏特 CAN 原因是 3.3 存在障礙 第一個是互通性 在相同的系統中 3 伏特 CAN 與 5 伏特 CAN 可以彼此交談嗎？ 第二個是 EMC 3 伏特 CAN 是否符合 系統的 EMC 要求？ TI 有零件 我們在 CAN plugfest 分享這個於 今年 4 月時 我們其實正在與 標準機構合作 以真正獲得 3.3 伏特標準核准 這是 TI 創意 領先群倫的 領域之一 並確保 我們不僅符合標準 甚至超越標準 但我們正在與 標準機構合作 在市場上推出 新標準 如你所知，TI 的 其中一項 獨特功能是 我們參與 許多標準機構的作業 我們也有類似的策略 我們積極參與 藍牙技術聯盟 尤其對於定義 藍牙核心規格中 導入的許多新功能 其中包括先前導入 當前世代的功能 也包括未來的功能 我強調的 其中一項功能 是通道探測 而通道探測 是這個新的機會 能夠實現可靠， 極安全且極準的 距離量測 全都透過單一 Bluetooth 無線電 所以您不需要其他裝置 來實現系統的測距 或安全性 你其實可以使用 Bluetooth 無線電 只要支援 未來的標準 就能夠以更簡單 低成本 和低功耗的方式完成 你今天看到的許多汽車門禁 CI 很棒的一點‌是 我們與跨所有這些不同產業 工作的特殊利益團體 和標準機構有這種交流 沒有雙關語的意思 是的，很高興看到 我們接受客戶和市場 需求同也接受 標準要求 我們在這些要求下製造 零件，但我們也產生了 影響力，如此我們 才能真正突破界限 實現創新 ‌Logan , 你的團隊近況如何？ 有何最新和最大的 進展？ 是的，我們的 FPD-Link 串化器和解串化器產品系列 能傳輸超高 解析度影片 從車輛中的一個點 傳到另一點 無論是攝影機到 感測器聚合器 或顯示器到 車內的主電腦 因此我們可透過一條 附帶嵌入式時脈的電線 並使用低成本和 輕量的電纜就可辦到 太厲害了 很好，真的 很高興有機會 和大家聊天 了解更多有關 連線車輛的資訊 以及你們每個團隊如何 努力去了解市場，進而 製造出一些很棒的創新產品 來滿足他們的需求 Neil，最後你有什麼想法 和大家分享嗎？ 你知道，當我們 談到創新 以及談到所有 這些不同的產品 我想要強調 一件事就是 創新也在 封裝當中 TI 確實擁有 確實擁有同類封裝中 封裝最小的 CAN 裝置 我們是業界 第一家提供這類產品的公司 另一方面 我們擁有隔離裝置適用的 超寬體 14 公釐爬電距離 以及間隙封裝 可用於 800 伏特電池 1,000 伏特電池 甚‌或更高電壓的電池 TI 能為您提供 廣泛的產品組合 從尺寸、從裝置的創新 來滿足你的需求 無論你是爲 網域架構設計 或是為區域架構而設計 真有意思， Neil 我們不只是在進行 我們剛才談到的創新 原來 像 TI 這樣的製造商 也能利用封裝來 滿足連線‌車輛的 要求 ‌那麼，Evan 在無線方面 你有什麼結論要說法嗎？ 沒錯。 

‌在我們的市場中 我們正在嘗試應對 兩個不同的市場 其中一個是胎壓 監測系統市場 另一個則是 汽車門禁市場 其中每一個都有 不同的要求 TPMS 通常需要 稍低的性能、較少的 快閃記憶體、較少的 RAM 其中汽車門禁市場需要 更穩固和 更高速的 處理器時脈速度 更多的快閃記憶體，更多的 RAM 和一些額外的周邊設備裝置 最重要的是 我們擁有一系列 產品組合足以滿足 各種不同應用實例需求 ‌我們擁有 CC2340R5 R5，這是 專爲遙控鑰匙和胎壓 監測系統類型之應用 而設計 除此之外 在汽車門禁方面 我們的處理器 能夠滿足 CCC 型標準化 應用實例或 ICCE 的要求 如果你在中國的話 因此我們有能力 應對任何市場 任何需要 及任何挑戰 的所有 TPMS 汽車門禁型 無線 PLE 車用案例 了不起，不僅 上下車自如 還要所有四個輪胎 隨時保持充氣狀態 那麼，Logan 您有什麼結論可以 總結我們今天的課程前？ 沒有了，我唯一的 結論是我 對連線車輛 在顯示器和攝影機方面 的發展方向感到興奮 我們將會在車內 看到一些 新技術。有的支援 自動駕駛輔助系統 之類的，或我們 能夠展示的內容 與我們已經 習慣在手機或 在電視上使用的技術 不相上下或 完全相同 終於趕上 連線汽車 FPD-Link 是該連結中 最最關鍵的一環 是的，這看起來絕對是 下一個創新浪潮 並且為全世界開發 更多技術和連網能力 即將在汽車內實現 所以非常感謝 各位今天的參與 也謝謝我優秀的 工作小組 教我一些關於 連線車輛的知識 期待下次 Connect 系列 課程再會